继续旅程 (第1/5页)

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吉尔：这就是我们使用的系统，而信息屏幕的作用是——加里，你能拉一个空白屏幕出来给我做个演示吗？——好了，这就是一个空白屏幕。这就显示出来了，我们先把图像的原像放上去，然后把发生的紧急状况放上去。这时候你看右边，就会得到不同事故原因的编码。编码从1编到99号，任何一个号都有可能出现。

他们坐在调度中心里，感觉像是电话推销员一样，随时等着外面有人跟他们沟通。他们的伦敦是一张用各种颜色编了码的地图，这张图慢慢在他们的屏幕上显示出来。那个屏幕上有着星星点点的颜色，而在每一个出现问题或者危机的地方，都能看到一个代表救援面包车的标志缓缓靠近，处理着醉汉从楼梯井上滚下去了或者是在问题表上用别的颜色标注了的类似问题。如果什么事情都没有发生，这一天反而不是个好日子，因为这肯定是非常罕见的一天。吉尔冷静地等待着电脑加载信息。

加里：每一个号码代表一种类型的事故——故意损坏公物、安保问题、树枝垂落、普通问询、人口失踪、盗窃、汽油泄露、水管爆裂、车上车下起火等等……就像吉尔说的那样，基本上，所有在M25高速公路以内影响公交车正常运营的事情，我们都会处理、形成报告。我们掌握事故点的实时信息，也能马上联系上相应的部门和人，包括警察、消防系统、医疗急救系统、公交车司机本人，甚至是皇家防止虐待动物协会。我们的系统覆盖一切。

我探访中心、对公共交通网络联络经理进行采访的那一天，职员们正好在为即将来临的一场地铁罢工做准备。整个房间都十分安静。其中一个显示屏上是天空新闻台，另外一个屏上显示的，则是那些红色的罢工方队经过伦敦街道角落的景象。联络经理跟我聊了大约一小时，后来他因为要去接一个有关罢工的会议电话而离开，另外一个叫吉尔的当值经理过来接替采访，整场对话变得更有趣了。吉尔说，负责登记所有问题的电脑系统其实速度相当慢。吉尔刚刚休假归来，她的一个同事说，吉尔应该想念调度室里充满着肾上腺素的氛围。几分钟之后，我得用录音笔才能记录下来她说的信息。“我们有五个接线员。”我们一起走向广播反应站的过程中，她继续说道。我们站在一个负责监控电脑屏幕的男子身后，他的名字叫加里。“以前，系统没有定位功能，我们只能完全依赖司机来告诉我们定位，”吉尔继续说，“对有些司机来说，英语连他们的第二语言都算不上，所以问题还是挺大的。我们得问他们：‘你现在在哪里？’他们会说：‘我在北伦敦的一家阿斯达超市外头。’这种回答真是令人头大。但有趣的是，我们这里总有人会说，我去过那个地方。我知道在哪里。”

吉尔：你现在看看“故意损坏公物”，代表这个事故类型的编码是74和77号，它们代表有人向公交车扔东西。在下面，你也能看到这种网格指引——如果我们突然在某一个地区发现很多77号——代表“故意损坏公物、破坏公交车”——这就会在中央微处理器上显示成一个红色原点。那我们就会想，为什么在一个周三的下午五点半会突然有这么多人用石头扔公交车呢？然后大家就发现，那个地方原来是有一个放学托管所的，但是现在关闭了，那附近的孩子无处可去，就扔石头玩了。我们通过中央处理器，就可以把信息填进去，系统就会显示在这个特定的领域发生了什么。

调度中心就在白金汉宫路上的这栋房子里——这是日夜运营的伦敦公共汽车紧急沟通中心，负责公共汽车的调度和控制。每天，这里要从伦敦的23,000个公交司机那里接到将近1,300个电话。他们就在这里安排临时改道，处理紧急状况，并且通过超过1,200个凝视着伦敦街道的交通摄像头监测路况。

加里：在公交车上，最常发生的事就是车费纠纷。如果是事关公交车司机的纠纷，编码就是21，如果是事关别的工作人员的纠纷，编码就是22或20。这件事情真的是无休止的。还有的事情根本没有相应的编码——今天我处理的一件事是，有一条狗自己上了一辆公交车，没有主人。是一条流浪狗，自己上车之后又自己下车了。我心想，它可能只是想回家吧。这是我今天处理的最不寻常的一件事了。你只能把这个归类到“其他”。我们只能处理丢到面前的所有信息，然后交给相应的人来处理。现在有新的好帮手了，那就是闭路电视。只要我们在事故现场有闭路电视，我们就能直接看屏幕，很多时候一些情况就能一目了然。在摄政街十字路口的皮卡迪利有一些扒手，他们会在某个特定的时间“上夜班”，所以我们会通过系统通知相应的工作人员，告诉他们得注意这群人，他们长什么样子，他们这个时候可是要“上班”偷东西了，得提醒乘客了。

在维多利亚汽车站，八点出发、前往波兰赫鲁别舒夫的人开始排队了；同时，前往格但斯克、埃尔布隆格、奥尔什丁、什奇特诺、奥斯特罗勒卡、科沙林、斯拉普斯克、格丁尼亚、路博兹舒夫等波兰城市的队伍也慢慢排起来。在这个点，乘客之间没有什么谈话声，一个行李箱突然倒地，拉杆打到地板上的声音清脆无比。

吉尔：现在这会儿挺安静的。我们来看看佩卡姆拉伊区的登记表。这里显示刚才加里输入的东西，现在如果点击一下，它就会告诉你前方的反应小组中谁离这个事故点最近。你点了吗？

吉尔·亚当斯和加里·威廉斯

加里：点了，现在正在更新数据。有时候系统反应慢。

公交车调度经理

吉尔：整个都是通过他们的手机和全球定位系统来运营的。（屏幕更新成功。）好，你现在看到了，这个人离得最近，离事故点有4.8公里。但是离得第二近的人是开面包车的，应该就是这个叫兰贝斯的——现在双击一下他，过一秒钟，他的货车就会变成紫色。系统现在就会给他打电话。（等待屏幕更新。）好了，事故点出现了，他的货车也出现了。我们现在可以把他设置成继续工作，或者也可以点一下他的名字，设置他现在可以吃饭休息，那他的标志就会变成黑色，那就不能用他了。屏幕看起来好像是人得了麻疹还是水痘之类的皮肤病。这个系统就是这样工作的，我们就是通过这样的方法让相关人员快速到达事故地点。

有人会说：“看到年轻男孩也乐意干活，真好啊。”这种评论让我觉得感觉挺好。去年圣诞节，我值夜班，天气很冷。我在扫街道，旁边有一些新的公寓正在修建，可能一个房间就要150万英镑吧。这时候我遇见一对情侣，跟他们聊了一会儿，他们就给了我20英镑。我说：“啊，你们不必如此。”他们真善良。他们跟我说：“去吃点什么吧，天这么冷。圣诞快乐啊。”人们会感激你做的事情，这真好。

加里：这样他们才能快速处理那些紧急问题。

城市里的垃圾是不断堆叠的。想想真是很疯狂，一袋一袋的，全是垃圾啊。我看过最可怕的景象是……我用手机拍了张照片，记录了下来。还有，落叶的时候，啊，也很可怕。有大叶子，但是小叶子才是最糟糕的，因为特别多。在圣保罗教堂附近，围绕着教堂就有特别多大叶子，扫起来不那么难。但如果下雨，它们就都粘在地面上了。另外，刮风垃圾又多的时候，也是令人头疼。我一次性扫出来的，最多的一次大概有25到28袋垃圾吧，加起来应该有差不多50公斤了。

吉尔：在调度中心的很多员工都曾做过在街上开面包车处理事故的工作。他们有的也做过督察员、车资收入检收员、路旁工作人员或者公交车司机。我在这里做经理已经三年，来这里之前我是公交车站的控制人员，再之前做过公交车司机，我还做过公交车驾驶教练。在开公交车之前我是警车司机，专门做快速反应出车的。我曾经在牛津街的中心给人做过急救——当时，有个人的腿被公交车碾了，我就给这个调度中心打电话，告诉他们现在从牛津广场开始，牛津街东边准备要关闭通行了，问他们能不能从摄政街安排一条改道。我打给他们时，另外一个方向居然有公交车停下来想要看看这里在发生什么，我当时的反应是——赶紧开走吧，别碍事——但往往这个时候总是有人不识相地走过来问，亲爱的，我在哪里能搭公交去皮卡迪利广场呀？

有一次，我清洁完，回到我的垃圾车旁边，里面居然有一个帆布背包，跟那些恐怖袭击者用来装炸弹的帆布背包长得一模一样。我心想：“老天！”我拿出一根棍子，把包挑起来想感受一下重量，但里面是空的。我把它调转过来，发现拉链坏了，里面也破破烂烂。无论如何都要检查一下，如果有什么可疑物，就得打电话给警察。我看过拆弹方队来检查可疑物，那次好像是因为一个内容不明的行李箱。他们把整片区域围起来，疏散旁边大楼的人群，所以街道上本来安安静静，却突然涌出来一大堆人，抽烟的，喝咖啡的。他们一走，地上又乱七八糟的一片。真是难搞。

加里：这种事太多了。

建筑工人在这方面也很糟糕。建筑工地总是最乱的；而你在清理的时候，他们总是随地乱扔东西，对你毫不尊重。

吉尔：像现在这样安安静静的，真反而有点讨厌呢。不是么，加里？

我也清理过老鼠什么的，也是够恶心的。在火车站、一些商店的背后，或者在小街巷。周一的时候，我们在盐站，那里堆满了盐。垃圾里面可能混有砖头、大石头什么的，这些得挑出来，不然粉碎垃圾时，这些砖石会把机器卡住。一个垃圾车的司机看到里面有东西，就徒手把那个异物拉了出来——他还以为是块砖头。谁知道，原来是一只死老鼠，身子硬得跟石头一样。太恐怖了。

加里：对啊。（他叹了口气。）

人们做的一些事真让我糟心。人们应该清理好自己产生的垃圾才对。但是他们好像不在乎。我觉得这些人是这么想的——总得给环卫工留一份工作吧。